Битва титанов: truck battle russia

Просмотров: 3639

Автор: Марина СЕРГУЧЕНКОВА
Выпуск:

Свершилось! “Смоленское кольцо” приняло участников соревнований TRUCK BATTLE RUSSIA 2010 и достойно прошло испытание тяжеловесами.

Правильной дорогой идете… Итак, итоги чемпионата Европы по гонкам грузовиков, статистику и официальные комментарии желающие найдут в популярных автожурналах, Интернете и увидят по специализированным телеканалам. О том, кто приезжал на открытие и какие речи говорил, тоже уже всем известно. Нас же интересует, выдержал ли Смоленск первое испытание одним из самых популярных автоспортивных мероприятий в мире. Мы постарались посмотреть на гонки глазами приезжих, тех, кто приехал в Дорогобужский район впервые. Итак, выезжаем на трассу М1. Со стороны Смоленска и со стороны столицы указатели есть, правда, только на русском. Извините, господа иностранцы, ваш приезд для организаторов, видимо, незапланирован. Путь к автодрому лежит через Сафоново. Ориентироваться можно только по указателям на Дорогобуж, но если человек не знал, в каком именно районе незнакомой области находится “кольцо”, для него поиск правильного пути станет настоящей пыткой. Ибо указателей “Смоленское кольцо” вплоть до поворота на Верхнеднепровский ни в Сафонове, ни дальше не наблюдалось. Судя по тому, что по городку крутилось немало машин с московскими номерами, заплутать успели многие. Несколько раз свернув не туда, мы все же находим нужный поворот и выезжаем на дорогу к Дорогобужу. Отдельно стоит рассказать о качестве покрытия. Это нам, смолянам, ухабы и крутые повороты уже стали привычны, а вот жителям столицы и иностранцам они явно не пришлись по вкусу. Кстати, рассказывали, что новенькая Ferrari, которая красовалась на автодроме, возвращалась по смоленским дорогам на Москва-Мин.ку со скоростью около 50 километров в час. Сворачиваем к поселку Верхнеднепровский, и хотя прямого указателя, где именно проходит мероприятие, нет, ошибиться сложно: несколько машин ДПС и колонна припаркованных автомобилей показывают дорогу лучше, чем русскоязычные таблички. Стоянка для транспортных средств посетителей организована прямо на поле. У въезда нас встречает вежливый сотрудник ГИБДД, представляется и объясняет, куда лучше поставить машину. Кстати, они охраняют стоянку лучше, чем чоповцы: на любой звук сигнализации и прибегают быстрее, и разбираются на месте в случае чего. От стоянки до самого автодрома идти пешком еще около километра. Если нужно быстрее - можно через лес, где, как всегда, красуются отходы бурных пикников местных жителей, если удобней - по асфальтовой дороге, с риском быть задавленным машиной какого-нибудь “випа”. Халявный уксус слаще сиропа Еще до начала мероприятия руководство автодрома предупреждало, что не собирается зарабатывать деньги на зрителях, а потому не будет особо требовать “хлеба” за зрелище. И не обмануло. Вход на трибуны стоил не так уж и дорого для мероприятия европейского масштаба - всего 300 руб.лей. Если сравнить с билетом в среднестатистический ночной клуб (около 200 руб.лей) или на не совсем профессиональные смоленские спортивные мероприятия, то цена приемлемая. Но даже эту сумму выложить многие отказывались, тем более что была приемлемая альтернатива. Вдоль забора заботливые организаторы расставили скамейки, биотуалеты, здесь же разместились бойкие торговцы шашлыками и “вскипяченной” на солнце газировкой. За всем этим наблюдали милиционеры, пожарные и “скорая”. Но беспощадное солнце давало о себе знать, никакой тени над скамейками не было, и особо находчивые приносили с собой зонтики и палатки. Кстати обзор трассы у безбилетников был такой же, если даже не лучше, чем у тех, кто предпочел платные трибуны, потому как сам автодром находится в низине, а места для болельщиков - на возвышенности. В общем-то, для “бесплатного сыра” весьма и весьма неплохо. Тем, кто свои кровные выложил, было проще и несколько интересней. По крайней мере, в промежутках между заездами было на что посмотреть и где остыть. Охлажденные боксы с прохладительными напитками, мороженым и едой, выступление музыкантов, выставка концепт-каров от одного из спонсоров мероприятия, выставленные на всеобщее обозрение новенькие Mazeratti и Ferrari (они участвовали в показательных заездах), на которых, кроме всего прочего, VIP-гостям и журналистам можно было прокатиться, импровизированный душ и многое-многое другое. Только вот трибуна для обычных зрителей открывала обзор лишь на небольшую часть трассы, а с VIP-мест было видно больше половины автодрома. Проблемы у иногородних зрителей возникли и с размещением. Единственная гостиница у “Смоленского кольца” была забронирована еще до начала мероприятия, поэтому большинству зрителей каждый вечер приходилось ехать еще около 100 километров до Смоленска, чтобы переночевать. Тест пройден Что же касается технической подготовленности самой трассы, ни у кого из участников гонок вопросов к качеству не возникло. Бой тяжеловесов автодром выдержал столь же достойно, как и соревнования маленьких автомобилей класса “Легенды”. Truck Racing, если дословно, бой грузовиков, проводятся с 1985 года. Кольцевые гонки на грузовиках сегодня одна из самых популярных дисциплин во всем автоспорте благодаря своей зрелищности. Европейский сезон состоит из восьми этапов, которые состоятся в Италии, Испании, Франции, Германии, Чехии, Бельгии. Финал пройдёт в испанской Хараме. Кстати, инициатор строительства “Смоленского кольца” Сергей Петриков, нынешний руководитель ООО “ТД Дорогобужкотломаш”, сам в прошлом автогонщик, а его сын Олег - действующий пилот в кольцевых гонках. Смоленщину посетили уже именитые гонщики. Лидер нынешнего сезона, испанец Антонио Альбасете, на MAN`е только укрепил на Смоленщине свои позиции, с отрывом всего в 30 очков от него “серебро” взял немец Йохен Хан (тоже на MAN`е), а вот нашим соотечественникам повезло меньше. Александр Львов финишировал восьмым, а Михаил Коновалов - тринадцатым. Зато на родине и того, и другого приветствовали настолько бурно и оказывали такую поддержку, что иностранцам оставалось только завидовать. Когда во время второго субботнего заезда Александра Львова, идущего на тот момент первым, соперник столкнул с трассы, казалось, будто трибуны просто взорвутся от негодования. Все четыре гонки этапа выиграли пилоты команды MAN, лучший результат российских пилотов - пятое место. В целом “Смоленское кольцо” с испытанием справилось, осталось лишь провести небольшую работу над ошибками, и автодром обещает стать постоянным местом проведения широкомасштабных мероприятий. Поговаривают, что в сентябре на этой же трассе должен пройти очередной этап российского кузовного чемпионата RTCC, по крайней мере, на официальном сайте www.rusrace.ru в предварительном календаре проведения мероприятий на 2010 год “Смоленское кольцо” указано как место проведения седьмого этапа, назначенного на 12 сентября. А в будущем организаторы надеются проводить на новом треке и другие автогонки, такие как кузовной чемпионат мира WTCC, чемпионат FIA GT, а также гонки DTM и “Формулы-2”.