Халява, сэр!

Просмотров: 6688

Белорусский автомобильный рынок подпишет смертный приговор российскому “АвтоВАЗу»?

Этого не может быть, но это, наконец, происходит. Правительство приоткрыло таможенную завесу и дало гражданам возможность заполонить рынок дешевыми подержанными иномарками. Надолго ли это, разбиралась корреспондент находящегося на острие конфликта “МК”в Смоленске”Валентина Благонравина.

Занавес открывается
Многие в это не верили. Находились тысячи скептиков по разные стороны полосатого шлагбаума, которые утверждали, что не может просто так государство дать своему народу денег заработать или просто купить что-то дешевле. Да и доводы приводили действительно убедительные. Ну, зачем России подставлять столь опекаемый и все равно загибающийся “АвтоВАЗ»? А батьке Лукашенко зачем своим белорусам давать возможность нажиться? Не бывает такого сыра у нас!
Итак, мы закупились поп-корном и приготовились смотреть трагикомедию, местами переходящую в фарс. Но кино поразило неожиданным развитием сюжета. Завязка - 18 июня 2010 года - соглашение между Белоруссией, Казахстаном и Россией “О порядке перемещения физическими лицами товаров для личного пользования через таможенную границу таможенного союза и совершения таможенных операций, связанных с их выпуском». Границы тихонько приоткрывают свои дверцы и снижают ставки пошлин. А 5 июля 2010 года цитадель и вовсе пала, после подписания протокола “Об отдельных временных изъятиях из режима функционирования единой таможенной территории таможенного союза».
Вот это уже любопытно. И здесь нас интересует самая первая статья, именно она касается легковых транспортных средств. Автомобили, ввезенные на территорию Белоруссии и Казахстана до 1 января 2010 года и соответствующие стандарту Евро-4, можно пригнать в Россию без уплаты таможенных пошлин. Действовать такая “халява”будет, согласно этому протоколу, до 1 июля 2011 года. В июле об этом пока мало кто знал. Первыми оценили ситуацию, естественно, жители столицы. В Минск потянулись автовозы. Смоляне встрепенулись с опозданием. Первым, по некоторым данным, открыл сезон перегона авто некий смоленский чиновник. Затем узнали о фишке и простые смертные. Уже в августе началось повальное перемещение транспорта с перегонными белорусскими номерами на Смоленщину. И уже к сентябрю цены на машины братья-славяне начали поднимать, правда, всего на десятки тысяч рублей. Это мало сказывается на общей картине, когда выгода - сотни тысяч.
Белорусы подготовились. По данным, опубликованным в издании “Белорусы и рынок», уже в первом полугодии 2009 года белорусы привезли из-за границы 71 тысячу 840 легковых автомобилей. А за первое полугодие 2010 года - 113 тысяч 800 машин! Из них около 106 тысяч - подержанные.
Получается, что Россия добровольно согласилась пустить под нож все попытки реанимации отечественного автопрома, ведь теперь за стоимость той же новой “Калины”или “Приоры”можно приобрести сравнительно молоденькую (от трех до шести лет) иномарку, например, “Форд», “Шкоду», “Киа”или “Рено». А на чьей стороне перевес предпочтений россиян, догадаться не сложно. Да и сеть официальных дилеров тоже явно не в восторге. Стоимость годовалой иномарки по сравнению с новенькой из российского салона кажется просто смехотворной. Разница в сотни тысяч рублей. Что касается сегмента “бэушных”машин, тут логика проста - чем дороже сама машина, тем выше выгода от ее приобретения. Сравним стоимость, например, популярного в Смоленске “Фольксваген Пассат В5+». Здесь за него придется выложить около 400 тысяч рублей (плюс-минус 50 тысяч в зависимости от комплектации и состояния). В Минске или Витебске - около 300 тысяч. Или, например, “Тойота Камри”2005 года. Здесь - от 500 до 570 тысяч, там - около 400 тысяч рублей. Разница очевидна.
Только вот пригоняя из Белоруссии ту же “Тойоту», ты будешь уверен, что собрана она была в Европе для европейцев, а не где-нибудь в Подмосковье или Калуге русским дядей Васей.
Но тогда возникает закономерный вопрос: зачем? Логика господина Лукашенко, вроде, понятна. Белорусы получают прибыль, а значит, платят налоги в государственную казну, да и настроение в массах в большинстве своем весьма позитивное, что перед грядущими выборами для него выгодно. При нынешнем раскладе дел белорусский автомобильный рынок грозится стать самым емким в Восточной Европе, что тоже для страны неплохо. А вот зачем такая уступка в народную сторону русскому правительству, объяснить затруднительно.
Кстати, автодилеры Белоруссии уже ощутили пагубное влияние открытия таможенного занавеса. Теперь даже жители республики охотнее закупаются подержанными, а не новыми машинами (естественно, в надежде продать их потом в Россию). Так, за первые шесть месяцев 2010 года, по сравнению с аналогичным периодом 2009 года, почти в четыре раза упали продажи у “Фольксвагена», в восемь раз - у “Тойоты”и в три раза - у “Пежо». А вот пресловутую “Калину”белорусы покупают стабильно - около 450 машин продано с января по июнь. Примерно такое же положение дел ждет и российских представителей иностранных автомобильных компаний. За тем исключением, что стабильность “АвтоВАЗа”прогнозировать уже никто не берется.

Экологически чистые отношения
А теперь кульминация - то есть подводные камни белорусской автоохоты. Как провернуть мероприятие? Едем на авторынок. Ближе всего к Смоленску, конечно же, Витебск, но выбор больше, естественно, в Минске. Находим приглянувшуюся машинку. Пересчитываем белорусские миллионы и миллиарды на наши “деревянные», в большинстве случаев продавцы сразу переводят сумму в евро или доллары. Кстати, белорусы воспринимают все валюты охотно, так что бежать в обменник, не обговорив заранее этот вопрос с продавцом, не нужно.
Теперь выясняем, подходит ли машина под стандарт Евро-4. Обосновываться на заверениях продавца не стоит. Во-первых, многие белорусы пытаются спихнуть в Россию ненужные машины, во-вторых, сами не всегда в экологических стандартах ориентируются. Многие пытаются определить Евро-4 “на глаз». Новая машина - значит подойдет под стандарт, а раз старая - нет. Углубляться в экологические дебри мы не будем, предупредим лишь, что одна и та же марка машины, сделанная одинаково профессионально в Европе и, например, Арабских эмиратах, будет иметь разный класс. И не всегда новые машины будут соответствовать нужной нам категории. Поэтому записываем дату выпуска нужной машины, VIN, марку и тип двигателя и отправляемся на сайт Федеральной таможенной службы (www.customs.ru), находим раздел “Информация для участников ВЭД”и далее - “одобрения типа транспортного средства на зарубежные автомобили, подтверждающих соответствие требованиям технического регламента, с указанием экологического класса». Вводим данные, ждем ответ. Можно пойти более длинным путем - поехать в НАМИ или торгово-промышленную палату и запросить сертификат соответствия там.
Когда вы убедились, что машина с экологической точки зрения подходит для ввоза в Россию, можете смело ее покупать. Но у продавца необходимо потребовать документы о ее “растаможке”при ввозе в Белоруссию. Обычно в этом случае в ДАИ (аналог нашего ГИБДД в Белоруссии) оформляется договор купли-продажи. В Смоленске по этому документу машину оформят, но у авторынков стоят ларьки, работники которых будут объяснять новичкам-покупателям, что в России требуется только справка-счет. А это значит, что договор купли-продажи придется расторгать опять же в ДАИ и оплачивать работникам таких ларечков минимум 2000 рублей за справку. В России подойдет для оформления машины и тот, и другой документ, но зачем платить лишнее?
“У нас еще ни разу не расторгали договор купли-продажи, и ни один покупатель не вернулся с претензиями из России», - рассказала сотрудница Витебского ДАИ.
Сегодня в Смоленск уже переправили более сотни машин, и пока преград у смолян в покупке не возникало. Остается открытым вопрос, как долго продлится разгоревшееся в середине осени лето русско-белорусских автоотношений. Ведь протокол, согласно которому разрешен вывоз машин, называется временным. И никто не мешает сторонам перенести срок его окончания с 1 июля 2011 года на более ранний. До зимы, а точнее до окончания предвыборной компании, Лукашенко не будет предпринимать никаких действий в этом направлении. А вот отношение России в свете последних политических разногласий может измениться. Так что, докупаем еще поп-корна и продолжаем ждать развязку.