«В последнее время появляется много различных версий о причинах крушения, которые не подтверждаются никакой доказательной базой, - цитирует «ИТАР-ТАСС» главу группы, разъясняющей польскому обществу информацию об авиакатастрофе президентского самолета, Мачея Ласека. - Каждый взрыв оставляет следы, и его можно обнаружить не только по состоянию обломков, на которых никаких подобных следов обнаружено не было».   По словам Ласека, разброс обломков самолета был типичен для столкновения с землей, а бортовые самописцы не зарегистрировали ни звука взрыва, ни резкого увеличения давления, которое сопровождает любую детонацию.

Теорию о взрывах на борту самолета Леха Качиньского в 2012 году выдвинула группа депутатов сейма от оппозиционной партии «Закон и справедливость» Ярослава Качиньского, брата покойного президента. Проведенные вскоре после этого опросы общественного мнения показали, что более половины поляков сомневаются в результатах официального расследования, сообщает РИА Новости. 

«Идея создания этой группы, которая была сформирована 9 апреля 2013 года, исходила от бывших членов комиссии. Молчание, не комментирование этих теорий оказалось плохим решением. Мы поняли, что в отсутствие экспертной информации альтернативные теории превращаются в главные и единственные теории», — цитирует агентство слова Мачея Лясека, который пообещал продолжать регулярные встречи с журналистами.

Он напомнил, что его комиссия состояла из 34 членов, которые изучили 55 тысяч документов, 1,8 тысячи фотографий и другие материалы. По итогам этой работы в 2011 году был представлен окончательный доклад на 1,5 тысячи страниц.

При этом Лясек обратил внимание журналистов на поверхность доклада группы сторонников Качиньского и опроверг его основные тезисы, в том числе и «теорию взрыва».    

Самолет польского президента Леха Качиньского ТУ-154 разбился 10 апреля 2010 года в Смоленске при заходе на посадку. Погибли 96 человек, находившихся на борту, — восемь членов экипажа и 88 пассажиров, в том числе президент, его супруга и часть руководства Польши. Межгосударственный авиационный комитет в 2011 году обнародовал окончательный отчет о результатах технического расследования, согласно которому непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами — недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.