Полет пчелы

Просмотров: 5758

Директор смоленского филиала компании "Билайн" Илья Сахаров и редактор "Портфеля" Михаил Ивашин на взлетно-посадочной полосе аэродрома "Южный" запускают радиоуправляемую модель самолета и беседуют о ближайшем будущем коммуникационных сетей, роли брендирования на рынке сотовой связи и о тяге в небо Тучи над аэродромом пессимистично хмурились, мелкопакостный дождик ставил крест на всей затее. "Нелетная погода, чтоб ее..." - уныло хмыкнул фотограф.

У ворот раздался звук басовитого мотора крытого пикапа "Митсубиси". Из багажника торчал хвост самолета. Сахаров, облаченный в летный комбинезон, выскочил, поздоровался, махнул рукой: пока самолет соберем, облака уйдут. Полетаем!
На встречу Илья приехал с коллегой по работе и одновременно товарищем по увлечению авиамодельным спортом Василием.
- Самолеты - это у вас часть корпоративного тим-билдинга?
- Нет, конечно, нет. Мы с Васей просто единомышленники. Для меня было очень приятным сюрпризом, переехав на работу в смоленский филиал, найти в команде человека, тоже увлеченного моделями самолетов.
- А вот в некоторых компаниях...
- Нет. Это же добровольное дело. Увлеченные люди - это всегда хорошо. Главное - не в ущерб работе.
Илья начинает доставать из багажника детали: фюзеляж, крылья. Затем на свет появляются несколько емкостей. Пока идет подготовка аппарата к запуску, Василий объясняет: двигатель тут двухтактный, как в мопеде. Поэтому бензин сразу смешивается с маслом.
- И сколько он потребляет топлива?
- Если сильно на гашетку не давить, то на половине литра можно полчаса летать.
- Неплохо.
- Он же довольно легкий. Бальзовая пластина, фанера осб, пенопласт, шасси на трубках из углеволокна. В любом случае, все делается для того, чтобы создать модель с оптимальным соотношением вес/мощность двигателя. Этот, например, весит 6-7 килограммов, а запас тяги в два раза больше - килограммов 12-13.
- Это, я так понимаю, радиоуправляемый.
- Да, радиоуправляемый, - говорит, заканчивая сборку и заправку, Сахаров. - Есть самолеты с GPS-навигацией, а есть люди, которые вообще по видеокамере летают. Надевают очки специальные и летают.
- На этот самолет тоже можно камеру приделать?
- В принципе да, но видно ничего не будет: вибрация слишком сильная. Нужен самолет с электродвигателем, там вибрации почти нет. Ну вот, можно заводить.
На пуск и прогрев двигателя уходит еще минут десять.
- Почему у вас на машине номера с 33-м регионом?
- Это владимирские номера. Мой родной город. Там политехнический закончил, специальность "инженер-радиотехник". Пока учился, занялся был частным предпринимательством, в Турцию за товаром ездил. Прогорел во время дефолта. Словом, полный набор, все как положено. После института устроился на Владимирский тракторный завод, на котором мои родители всю жизнь проработали. Попал в отдел маркетинга. И понял, что одного образования дико не хватает. Поступил в Международный институт менеджмента ЛИНК по программе Открытого университета Великобритании. Очень профессиональная, хорошая программа. Каждая тема проработана, и главное - все применимо на практике. Функциональное образование. Пять курсов закончил, сейчас у меня профессиональный диплом по менеджменту. Дальше президентская программа, стажировка в Канаде и потом, собственно, знакомство с "Билайном". Только тогда был так называемый "Большой Би Лайн", не совсем тот, который мы знаем сейчас. Тогда под одним товарным знаком было собрано несколько разрозненных, по сути, операторов, которые предоставляли связь и в формате AMPS/DAMPS, и позже - GSM.
- И сразу в управленцы?
- Нет, начинал со специалиста. Ездил в Москву, выписывал счета, потом стал коммерческим директором. А потом пригласили уже в собственно ОАО "ВымпелКом". Там есть программа кадрового резерва. В итоге предложили поехать в Смоленск.
- То есть в Смоленске не навсегда?
- Вот здесь не буду загадывать. Сами знаете - судьба наемного менеджера непредсказуема. Отлично, как раз распогодилось. Сейчас потеплеет, солнце выглянет.
Самолет, негромко жужжа, разбегается по полосе. Десяток метров - и модель уверенно набирает высоту.
- Сколько же стоит такое удовольствие полетать?
- Прилично. Цена этой тренировочной модели, например, зашкаливает за 30 тысяч.
- Что-то мне подсказывает, что если есть тренировочный, то наверняка есть как минимум еще один, для выступлений. Сколько их у вас всего?
- Так... Первый - это верхоплан, который я в цвета "Билайна" раскрасил, второй, третий, четвертый, пятый - электрический, и сейчас у меня висит еще "Спитфайр", который я на соревнованиях разбил. Итого шесть. Они у меня в свое время все в квартире висели - часть на стенах, часть под потолком. Потом жена уже жаловаться стала, пришлось часть коллекции отправить на хранение на балкон.
Модель с шумом проносится в паре метров от взлетной полосы. Фотограф издалека машет рукой: направьте еще раз в мою сторону!
- Это самолет "Фан Флай", предназначенный для 3D-пилотажа. На нем можно выполнять комплекс класса F-3A. В Смоленске соревнования в этом классе проводились дважды. Мы с Василием участвовали, на первенстве города я взял первое место, Вася - четвертое. На открытом кубке города я завоевал "бронзу". Участникам дается фиксированный комплекс упражнений, и жюри отслеживает выполнение.
Вот... Смотрите... Это бочка, это мертвая петля, а сейчас будем делать абракадабру.
Самолет начинает выделывать в воздухе совершенно невозможные кульбиты, крутится во всех плоскостях. Потом шум мотора в высоте стихает: заглох двигатель, и самолет входит в пике. Несколько аккуратных движений джойстиками на пульте управления - и самолет плавно касается взлетной полосы, делает пробежку и замирает.
- Ну вот, обошлось без жертв, - говорит Илья.
- Не жалко рисковать такими дорогостоящими игрушками?
- Авиамоделизм - это же спорт. Без потерь не обходится. Но все разбитые самолеты я восстанавливаю своими руками. Помню, первый раз вообще при помощи линеек ученических ремонтировал. Потом в Смоленск приехал, Василия встретил, он помог разобраться в технологии. А вообще, все еще в школе началось, с конструкторов, которые в магазинах тогда продавали. Купил как-то набор для постройки планера...
- А-а-а! Помню! Такой планер я тоже делал, только он почему-то не полетел. Зато вместе со мной одноклассник по прозвищу Бодик купил набор для кордового самолета. Вот он летал. Правда, я его тоже умудрился разгрохать, когда тот дал мне порулить. Так что я спец по игрушечным авиакатастрофам. Вам, Илья, этот самолет еще не надоел? Могу помочь от него избавиться. Если что, обращайтесь.
- Спасибо, я уж как-нибудь сам. Мы вот как-то решили с Василием полетать. Я свой самолет настраивал, он свой. Непонятно как, но частоты передатчиков у нас перепутались. В итоге из двух самолетов получился один.
- Давайте немного о связи поговорим. Мне, например, как потребителю, интересно: когда настанет светлое будущее? Тенденция сейчас наметилась достаточно четко: интеграция средств коммуникации, широкополосный беспроводной канал связи. Когда жители Смоленска смогут смотреть телевизор по мобильнику и не платить бешеные суммы за трафик?
- Точные даты не назову, но приведу один факт. До конца этого года в Смоленске запланирован пуск базовой станции 3G. Это будет первая ласточка широкополосной и скоростной беспроводной связи. Если следите за новостями бизнеса, то наверняка обратили внимание, что "Билайн" купил компанию "Голден Телеком". В Смоленск уже пришла компания "Корбина", которая входит в "телекомовский пул" и сейчас активно развивается.
- Они ко мне как-то обращались, но что-то я не помню, чтобы там фигурировала торговая марка "Билайн"...
- У каждой компании есть свои секреты. Компании заинтересованы в наиболее безболезненном для потребителя слиянии. В этом случае было решено, что бренд "Билайн" куда более мощный и раскрученный, и скоро "Корбина" будет предоставлять свои услуги под нашей торговой маркой.
- Хорошо. А вай-фай? Окончен спор - кто подомнет под себя рынок: сотовые компании за счет расширения технических возможностей или узкоспециализированные интернет-провайдеры?
- Спор, наверное, никогда не закончится, потому что конкуренция была и будет. Про нас скажу, что "Билайн" становится компанией, которая предоставляет весь спектр услуг по коммуникациям в широкополосном скоростном канале.
- "Мегафон" сейчас агрессивно продвигает Мегафон-Модем. У вас существуют аналогичные предложения?
- Эта услуга уже готова, у меня на рабочем столе лежит устройство, которое называется "Билайн-Интернет дома". В ближайшее время оно поступит на прилавки дилеров. Тарифы будут оптимизированы к доходам населения.
Еще один пуск, и Сахаров показывает эффектную фигуру: самолет зависает на месте винтом вверх. "Это асы на соревнованиях к вящему восторгу публики любят так делать".
Еще пятнадцать минут полетов - и самолет вырабатывает ресурс горючего: пора на посадку. Сахаров разбирает аппарат, и мы оправляемся прогуляться по взлетной полосе.
- Илья, вы уже работали в "Билайне", когда произошел ребрендинг? С моей точки зрения, например, это был один из самых блестящих образчиков ребрендинга в истории новейшей России. Вот как вы считаете: а нужно ли такое мощное брендирование? Все ведь знают: вот есть "Большая тройка": МТС, "Мегафон", "Билайн". Казалось бы, что еще надо? Ну заявите, что у вас новый тариф, и хватит... Насколько важна роль брендбилдинга в сотовой связи?
- Настолько же, насколько и в любой другой отрасли. Нужен образ, но образ с наполнением. Не только обертка, но и качественный продукт, услуга. Под этот бренд, под новую философию изменили целую компанию. Изменили весь подход к бизнесу.
- Насколько я понимаю, вы играете с "Мегафоном" в одном поле, по крайней мере, пересекаетесь. Если МТС - это, опять же по ощущениям, связь для более солидных людей, то и у "Мегафона", и у вас целевая аудитория - именно социально активная молодежь.
- Аудитория гораздо шире. Я могу процитировать миссию бренда: "Мы помогаем людям получать радость от общения, чувствовать себя свободными во времени и пространстве". Ценности нашего бренда - активная жизненная позиция, позитивное мышление, умение удивляться и радоваться окружающему миру - они ведь свойственны не только молодым. Это не совсем молодежный бренд в чистом понимании этого слова. Не связь только для студентов и тинейджеров. Не в возрасте дело. Хотя сегментирование аудитории, разумеется, идет. Развивается отдельный суббренд - "Билайн Бизнес". Это корпоративный сектор. А вообще я считаю, что бренд изменили очень вовремя. Это оправдалось.
- Исходя из бренд-эссенс, легенды бренда, вашу связь комфортнее продвигать в мегаполисах, в растущих городах. У нас в области, это ни для кого не секрет, средний возраст населения давно перевалил за 30-40. Каждый год идет сокращение населения на 10 000, миграционный отток в Москву и Питер. Область, увы, понемногу вымирает. Как вы себя чувствуете на фоне этой демографической ситуации?
- Если сравнивать с моей родной Владимирской областью, где плотность населения больше чем в полтора раза, а площадь меньше, то здесь да, сложнее. Конкурентная среда более агрессивная. Но так и тем интереснее работать!
Уже уходя с аэродрома, мы остановились у зачехленного спортивного самолета "ЯК-52". "Вот она, ласточка, - говорит Илья. - Я же теперь не только на моделях летать умею. Недавно сдал квалификационный экзамен по управлению спортивным самолетом. Теперь осталось набрать 42 часа налета, и получу удостоверение пилота".
Илья увлеченно и интересно рассказывает о том, как управлять самолетом, как выполнять поворот, заходить на посадку: "Это такой адреналин, такое неповторимое ощущение, когда ты понимаешь, что сейчас ты взлетишь в небо, сам, за штурвалом... Это трудно выразить словами. Я попытался, и получились стихи. Может быть, они не самые складные, но для меня это была попытка искренне рассказать, что и как переживает человек, который сам себе хозяин в небе".

ЯК-52
Когда сажусь в кабину самолета,
Я забываю обо всем,
Что так тревожит, сердце гложет,
И в мыслях лишь аэродром.

Кричу я "от винта" и запускаюсь.
И вот разбег, отрыв - и я лечу.
Лечу и жизнью наслаждаюсь,
Ведь этот самолет я сам веду.

Все действия уже на автомате,
Убрал шасси и винт затяжелил.
Теперь ничто мне не мешает,
И "шарик" непокорный усмирил.

Вот "150", и я лечу по кругу,
Спокойно набирая высоту.
Внизу аэродром, где скоро буду,
Сейчас вокруг я вижу красоту.

Я, словно птица, ощущаю волю.
Ту, что непросто на земле найти.
Я не ропщу на выпавшую долю.
Все лучшее, конечно, впереди.

Держу я крепко ручку самолета,
Сейчас я властелин своей судьбы.
Я ощущаю радость от полета,
Сбылись частично детские мечты.
Набрал я "полторы" и вышел в "зону".
Доклад - и начинаю пилотаж.
Петлю и бочку, штопор, горку
Я выполняю, словно ас.

Мне нравятся такие карусели:
Такого в парках развлечений нет.
А те, что есть, - изрядно надоели,
Один в них плюс - недорогой билет.

Насытившись свободой и адреналином,
Я снова возвращаюсь в круг.
Я смог побыть немного властелином,
Помог мне в этом мой железный друг.

Вот траверз "Т", я не забыл про шасси,
Диспетчер мне посадку разрешил,
Руками делаю заученные пассы,
И на глиссаде щитки выпустил.

Но нервный ветер дует в боковину,
Желая увести с прямой могучего орла.
Прикрывшись креном, говорю я другу:
"Не бойся, приземлимся без "козла".

И вот касание, я, словно рокер,
Бегу по полосе с поднятым колесом.
Я счастлив, словно сбил фашистский "фоккер".
Встречай с победой, мой аэродром.