Выезд из кризиса

Просмотров: 4994

Автор: Андрей Ковалев
Выпуск:

Два важных тренда прослеживаются на автомобильном рынке, определяя его дальнейшие перспективы, к слову, не слишком радужные. Во-первых, на всем отечественном рынке прослеживается снижение уровня продаж, хотя в конце года состояние немного улучшилось. Во-вторых, жители Смоленска, равно как и другие россияне, участвуют в новой госпрограмме по утилизации, на которую чиновники возлагают надежды по выходу автомобильного бизнеса из кризиса. «Портфель» разбирался в том, как и где смоленские автодилеры ищут пути выхода из тупика, куда их загнала нынешняя экономическая ситуация в стране и области.

К началу зимы падение продаж новых автомобилей в России замедлилось. Если сравнивать с сентябрем, то примерно в 2 раза. Тем не менее если сравнивать с прошлыми годами, то в январе-октябре 2014 года российский автомобильный рынок снизился на 12,7%, или на 289,869 тыс. штук, в годовом выражении - до 1,991 млн автомобилей. Таковы данные комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса. По словам председателя комитета Йорга Шрайбера, июльское «дно», когда падение составило почти 26%, видимо, уже пройдено. По его мнению, это улучшение отражает сезонный фактор окончания отпусков и усилия участников рынка по успешному завершению квартала. Также некоторому подъему рынка способствовали госпрограмма утилизации и ослабление рубля, вызвавшее спрос на импортные модели. Означает ли начало спада в реализации новых авто, что ситуация в отрасли к концу 2014 - началу 2015 года стабилизируется?

Стабильность?  Нет, не слышали!
«Сказать, что ситуация в продажах к концу года обретет некую стабильность или склонится в лучшую сторону, сложно, - считает Петр Сараев, руководитель отдела продаж автомобилей ЗАО «Агроцентр». - Рынок стагнирован. По общей динамике это сказывается на всех брендах и дает возможность для критической оценки стратегических планов компании. Опираясь на более чем 20-летний опыт работы на смоленском рынке, убежден - выживает сильнейший! Тот, кто готов приложить максимум усилий в работе, подчеркиваю, с каждым конкретным клиентом».

«Улучшится ли ситуация к концу года? Для покупателей – возможно, но это будет краткосрочным моментом, - отмечает Дмитрий Шуба, исполнительный директор компании «С-Авто - официальный дилер Skoda». - Не секрет, что у представителей некоторых марок из-за падения продаж переполнены склады. Если импортеры примут решение «избавиться» от излишков авто, то покупателей ждет пара веселых месяцев – с дикими скидками, невиданными подарками и прочим демпингом. Статистика покажет «как бы рост» продаж, чиновники из Минпромторга радостно доложат наверх об успехе программы утилизации. А вот продавцы, импортеры и дилеры после новогодних праздников с тяжелыми головами сядут считать, удалось ли выбрать меньшее из двух зол. У нас сейчас два пути, и оба плохие. Продавать больше и терять деньги на скидках или продавать меньше и терять деньги на обслуживании огромных складов… А потом, возможно, все равно терять на скидках, т.к. в следующем году легче не станет». Кстати, для тех кто хочет продать свое атво есть выход - выкуп авто - подробнее тут - http://www.vykup-auto.ru

По мнению Д. Шубы, рассуждать о стабилизации, говоря о российском автомобильном рынке, довольно сложно. С определенного угла зрения вся история продаж машин в постсоветской России – череда стабилизаций с перерывами на пару кризисов. Периоды стабильного роста перемежаются с периодами стабильного снижения. «А вот собственно рынка, работая на котором два-три года, игроки точно знают, что будет дальше, спокойно планируют и спокойно работают в рамках этих планов, у нас никогда и не было. И шансов, что это появится в ближайшие лет пять, к сожалению, не просматривается», - констатирует наш эксперт.

Автохлам – двигатель прогресса
Понятно, что в этом году ситуация на российском автомобильном рынке ухудшилась, причиной чему стало замедление темпов роста экономики и прочие факторы. «Не секрет, что политическая ситуация напрямую сказывается на экономике, следовательно, автобизнес подпадает, пожалуй, под самую чувствительную зону. Рост доллара, падение цены на нефть – все это сказывается на покупательской способности и зачастую расстановке приоритетов при приобретении автомобиля», - уточняет Петр Сараев. Заставить людей покупать машины можно, к примеру, с помощью больших скидок и предложений по обмену устаревших авто на новые. Именно этой цели и служит текущая программа утилизации.
Напомним, что при сдаче старой машины в утиль можно получить скидку на покупку новой машины от 50 тыс. (легковые) до 350 тыс. рублей (грузовики и автобусы). В отличие от предыдущей новая утилизация подразумевает скидки не только на отечественные авто, но и на ряд иномарок, произведенных на территории России. Список автопроизводителей, заключивших с РФ договор о промышленной сборке, насчитывает полтора десятка наименований, включая General Motors, Renault Nissan, Toyota, Ford, Volkswagen, Skoda, Peugeot Citroen, Mitsubishi, Fiat, Kia, Hyundai. Но пока явный лидер продаж – АвтоВАЗ. Насколько эффективной будет данная программа для других смоленских дилеров?

Обратная сторона утилизации
«Будем называть вещи своими именами - государственной программы утилизации не существует, - отмечает Петр Сараев. - Есть программа утилизации автомобилей, которую запустили заводы-производители. В том числе и бренды, которые представляет наша компания. И это действительно выгодно для клиента. В программе все хорошо, за исключением одного но – люди обновили свой автомобиль не так давно, по госпрограмме, и сейчас нет того эффекта, что был ранее. Однако программа действует, и действие это положительное. Не думаю, что это панацея для роста и тем более развития рынка, так, фактор падения вызван прежде всего изменениями на мировом рынке».

По мнению Дмитрия Шубы, программа приносит ощутимую пользу маркам, у которых вследствие слабых продаж накопились запасы на складах. «В нашем же случае программа активизировала интерес, а не платежеспособный спрос, - говорит наш эксперт. - Приходит много клиентов, спрашивающих самые дешевые варианты, а у нас уже просто нет таких машин. Программа слишком ограничена по времени, привезти машину под заказ мы просто не успеваем, в результате клиенты уходят туда, где накопились большие запасы на складах и машины подешевле. Для запуска любых механизмов стимулирования рынка нужна, в первую очередь, воля властей. Без этого обсуждение любых идей бесполезно».

Дилеры предлагают альтернативу
Также у игроков рынка есть опасения, что продолжающаяся девальвация рубля может нивелировать эффект от утилизации и программа не приведет к развороту рынка - он все равно будет снижаться. Но сами дилеры видят и другие механизмы стимулирования рынка.

«Что можно запустить относительно незатратно? Внятный лизинг для физических лиц. Это позволит рынку постепенно перейти к западной модели владения автомобилем, когда человек три года ездит на машине, выплачивая часть ее стоимости, затем возвращается в лизинговую компанию, которая автомобиль продает. А человек пересаживается на новый автомобиль по той же схеме. Для клиентов это с финансовой точки зрения похоже на кредит, но схема надежнее для всех ее участников. Риски финансистов в этом случае существенно ниже, поэтому дешевле могут быть и их услуги. К сожалению, соответствующей законодательной базы пока нет», – разъясняет Д. Шуба.

Также среди многих дилеров распространено мнение, что новых клиентов в автосалоны нужно привлекать не утилизацией, а облегчением финансовой нагрузки на клиентов, потому что 2/3 населения не могут купить автомобиль из-за достаточно дорогих кредитов и падения уровня жизни. Выходом могло бы стать восстановление программы льготного кредитования: подобная предыдущая программа принесла в бюджет государства 28,6 млрд рублей при потраченных на нее 8,6 млрд рублей.

А пока ситуация такова. Если в прошлом году доля кредитных машин в общей массе продаж составляла почти 50% (без учета кредитов на неотложные нужды, взятые для покупки авто), к настоящему моменту она снизилась до 35-37% и продолжает падать.

Смоленский козырь
Но пока предприниматели, работающие в автобизнесе, и люди, думающие о приобретении новой машины, находятся в тех условиях, которые мы описали в нашей статье. Нужно ли брать во внимание специфику региона-67? «Смоленский рынок новых автомобилей все еще недонасыщен – в этом его основное отличие от рынка федерального, - отмечает Дмитрий Шуба. - Количество автомобилей на душу населения пока ниже общероссийского, далеко не все марки представлены в области. Учитывая объемы продаж в регионе, на бурный рост количества официально представленных марок рассчитывать и не приходится. А появившиеся псевдодилеры – это псевдосервис, псевдогарантии, псевдопредставление о марке. И откат рынка на десять лет назад. Второе существенное отличие – характер спроса. Область не самая богатая, поэтому и спрос смещен в сторону более бюджетных автомобилей».

По мнению Д. Шубы, прогнозы по смоленскому автомобильному рынку могут быть чуть оптимистичнее общероссийских как раз в силу его недостаточной насыщенности. Возможен вялый приток новых марок – по одной-две в год. Объем рынка может сохраняться практически неизменным или чуть подрастать. «Основной точкой роста для рынка может стать не объем продаж, а качество обслуживания – то, в чем Смоленск пока, к сожалению, отстает от крупных городов, - говорит эксперт. - В сложных условиях выигрывает тот, кто больше думает о клиенте, реально заботится о нем. Так что есть шанс, что для клиента нынешняя непростая обстановка обернется плюсами, пусть и не материальными».

Основной точкой роста для смоленского рынка может стать не объем продаж, а качество обслуживания – то, в чем наш город пока, к сожалению, отстает от крупных городов. В сложных условиях выигрывает тот, кто больше думает о клиенте, реально заботится о нем. Так что есть шанс, что для клиента нынешняя непростая обстановка обернется плюсами, пусть и не материальными».
Дмитрий ШУБА, исполнительный директор компании «С-Авто».

цены растут
В первой декаде ноября 24 бренда уже пересмотрели цены на отдельные комплектации, в основном в сторону повышения, сообщило аналитическое агентство «Автостат». Так, Ford поднял цены сразу на пять своих моделей, Peugeot – на четыре, Skoda изменила ценовую политику по ряду своих моделей. Корейский Ssang Yong из четырех моделей, предлагаемых на российском рынке, поднял цены на две из них. При этом, как сообщает РБК, по отдельным моделям повышение было незначительным и лишь на некоторые опции. В частности, Land Rover поднял цену на некоторые комплектации Range Rover на 0,1-0,3%. По другим моделям рост цен оказался более серьезным. Так, Infiniti подняла цену кроссовера QX80 на 9,9-10,2%. Цена внедорожника Chevrolet Tahoe выросла в зависимости от комплектации на 18,6–19,2%. Впрочем, здесь речь идет не о реакции на валютные колебания рынка, а о запуске новой версии автомобиля, и повышение цены связано с этим.

тренд
Продажи новых автомобилей в ноябре снизились лишь на 1,1%, до 229?439 штук, сообщил комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). По сравнению с октябрем продажи выросли на 8,5%. Всего в 2014 году, по данным АЕБ, было продано 2,2 млн новых автомобилей (на 11,6% меньше, чем в прошлом году). В ноябре дилеры стали распродавать запасы не только 2014 года. Прогноз на декабрь у АЕБ также довольно оптимистичный, что повышает шансы на достойное закрытие этого трудного для российского автомобильного рынка года.

лидеры продаж
Как сообщается в отчете Ассоциации европейского бизнеса, в десятке лидеров продаж новых легковых автомобилей в России находятся десять моделей местного производства; их позиции мало изменились по сравнению с данными прошлого месяца, а пальму первенства держит Lada Granta. Второе и третье места заняли Hyundai Solaris и KIA New Rio. Моделям Lada Kalina и Lada Larqus достались пятое и шестое места. Между тем среди марок легковых автомобилей следует отметить успехи Haima, Smart и Jeep - на фоне общего падения продаж им удалось повысить их больше чем наполовину.